{"id":3490,"date":"2022-07-26T19:27:26","date_gmt":"2022-07-26T22:27:26","guid":{"rendered":"https:\/\/ejornais.com.br\/?p=3490"},"modified":"2022-07-26T19:27:26","modified_gmt":"2022-07-26T22:27:26","slug":"a-historia-do-fiat-uno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ejornais.com.br\/index.php\/2022\/07\/26\/a-historia-do-fiat-uno\/","title":{"rendered":"A hist\u00f3ria do Fiat Uno"},"content":{"rendered":"

Em nosso pa\u00eds, a hist\u00f3ria do Fiat Uno<\/a> come\u00e7a em 1984, mais especificamente no m\u00eas de agosto, quando foi oficialmente lan\u00e7ado. Acontece que, na realidade, o simp\u00e1tico compacto da montadora italiana j\u00e1 tinha iniciado sua trajet\u00f3ria no final dos anos de 1970. Foi a \u00e9poca em que a Lancia, uma das marcas do grupo, preparava um novo ve\u00edculo para sua linha que, no continente europeu, sempre rendeu modelos luxuosos e sofisticados.<\/p>\n

Um carro de luxo barato<\/h2>\n

Em 1979, a Fiat tomou conta do projeto para ser o novo modelo de sua marca e o carro Uno substituiria o valente 127, que ficou conhecido no Brasil como 147. O pequeno autom\u00f3vel enfrentou problemas at\u00e9 antes de nascer, pois era uma vers\u00e3o barata demais para receber a luxuosa montadora Lancia e, ao mesmo tempo, cara demais para compor uma linha popular da Fiat.<\/p>\n

Ent\u00e3o, os t\u00e9cnicos italianos tiveram o complexo de trabalho de fazer do compacto, at\u00e9 ent\u00e3o sem nome, um carro realmente barato e popular. Depois de bastante esfor\u00e7o, o lan\u00e7amento ocorreu na Europa no come\u00e7o do ano de 1983, j\u00e1 com a marca Fiat<\/a> e com todas as caracter\u00edsticas que carregou durante sua exist\u00eancia.<\/p>\n

Por que \u201cUno\u201d?<\/h2>\n

Muitos devem se perguntar de onde vem o nome Uno. Quando o projeto saiu da Lancia e parou na Fiat, recebeu a sigla \u201cTipo 146\u201d. Para simplificar a identifica\u00e7\u00e3o enquanto havia a produ\u00e7\u00e3o, os t\u00e9cnicos e documentos internos falavam somente o primeiro n\u00famero, que era 1. Ou Uno, na l\u00edngua italiana.<\/p>\n

O Uno brasileiro \u00e9 diferente do italiano<\/h2>\n

O Uno Fiat, no Brasil, teve o projeto modificado em compara\u00e7\u00e3o ao carro original. At\u00e9 porque as condi\u00e7\u00f5es das estradas e ruas brasileiras exigiam suspens\u00f5es mais robustas e uma altura maior em rela\u00e7\u00e3o ao solo. Por isso, o carro produzido aqui usava a mesma plataforma mec\u00e2nica do seu antecessor 147, mantendo a suspens\u00e3o traseira, feita por meio de um \u00fanico feixe de molas transversal.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, sua altura livre do solo era 1,5 cm maior que a do ve\u00edculo essencialmente italiano. O estepe, por sua vez, ficava na dianteira, junto ao motor, resultando em um cap\u00f4 ligeiramente mais alto, o que virou uma tend\u00eancia<\/a>.<\/p>\n

A vantagem principal estava na possibilidade de aumentar substancialmente a capacidade do porta-malas. Isso porque, no Brasil, ele era utilizado tamb\u00e9m por fam\u00edlias inteiras, que precisavam de mais espa\u00e7o para as bagagens. Ou seja, o nosso Fiat Uno j\u00e1 nasceu com personalidade pr\u00f3pria. Todas essas mudan\u00e7as visavam as necessidades do p\u00fablico consumidor local.<\/p>\n

Botinha ortop\u00e9dica<\/h2>\n

O Uno, at\u00e9 hoje encontrado em uma concession\u00e1ria Fiat em S\u00e3o Paulo<\/a>, recebeu o apelido de \u201cbotinha ortop\u00e9dica\u201d. Bom, nos tempos do lan\u00e7amento, muitas pessoas come\u00e7aram a associar o design do carro a uma bota ortop\u00e9dica. Aquelas usadas quando algu\u00e9m sofre luxa\u00e7\u00e3o ou quebra os ossos do p\u00e9 para corrigir as pisadas.<\/p>\n

Essas botinhas tinham lateral mais alta do que os cal\u00e7ados normais, e o carrinho da Fiat apresentava janelas e teto mais altos que os de outros modelos da mesma categoria. At\u00e9 o final dos anos 80, foi um apelido extremamente popular.<\/p>\n

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