<\/p>\n
Programa foca na manuten\u00e7\u00e3o proativa, adequa\u00e7\u00e3o a resili\u00eancia clim\u00e1tica e seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria<\/em><\/p>\n Praticamente 1 mil quil\u00f4metros de estradas renovadas, com pavimento nas melhores condi\u00e7\u00f5es de trafegabilidade com um custo que pode ser at\u00e9 38% menor que o usual no atual sistema de gest\u00e3o log\u00edstico rodovi\u00e1rio. Esse \u00e9 o Rodar MS, projeto que Mato Grosso do Sul come\u00e7a a colocar em pr\u00e1tica ao concretizar a contrata\u00e7\u00e3o de cr\u00e9dito junto ao BIRD (Banco Mundial). A economia de recursos tamb\u00e9m chega ao setor privado e popula\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que a expectativa \u00e9 que haja queda em at\u00e9 quatro vezes no valor dos custos operaracionais dos ve\u00edculos de carga.<\/p>\n Os \u00edndices citados acima s\u00e3o baseados em estudos do pr\u00f3prio BIRD, balizador do projeto que al\u00e9m do ponto de vista financeiro tamb\u00e9m considera a seguran\u00e7a e o conforto que ser\u00e1 adicionado aos usu\u00e1rios dos trechos inclusos no Rodar MS, que adota um modelo inovador, o Crema (Contrato de Restaura\u00e7\u00e3o e Manuten\u00e7\u00e3o de Rodovias).<\/p>\n “A maior vantagem que Mato Grosso do Sul ter\u00e1 ao adotar o Crema \u00e9 que a empresa contratada \u00e9 quem ir\u00e1 executar o projeto executivo. Ela fecha o contrato atrav\u00e9s de um projeto b\u00e1sico e prop\u00f5e o projeto executivo, que segue para aprova\u00e7\u00e3o da Agesul (Ag\u00eancia Estadual de Gest\u00e3o de Empreendimentos). Da\u00ed \u00e9 que ela [a empresa] executa os primeiros dos anos de restaura\u00e7\u00e3o da rodovia”, frisa o secret\u00e1rio de Infraestrutura e Log\u00edstica, Guilherme Alc\u00e2ntara.<\/p>\n O chefe da pasta sul-mato-grossense de obras continua a explica\u00e7\u00e3o, revelando o grande trunfo desse modelo inovador. “Quanto melhor for a restaura\u00e7\u00e3o, menos custo ter\u00e1 para a manuten\u00e7\u00e3o. Da\u00ed a vantagem da empresa fazer um \u00f3timo projeto e uma excelente execu\u00e7\u00e3o”, conclui o titular da secretaria que tem em seu escopo a Agesul.<\/p>\n Ao todo, o Rodar MS estima um investimento de U$S 250 milh\u00f5es – na cota\u00e7\u00e3o atual a convers\u00e3o chega a aproximadamente R$ 1,25 bilh\u00e3o. Desse total, US$ 200 milh\u00f5es s\u00e3o oriundos do Banco Mundial, enquanto os US$ 50 milh\u00f5es restantes devem sair dos cofres estaduais, como contrapartida do projeto. J\u00e1 o total de munic\u00edpios impactados de forma direta e indireta pelo Rodar MS chega a 22, sendo 18 deles na regi\u00e3o leste de Mato Grosso do Sul – onde fica o Vale do Ivinhema – e outras quatro no Bols\u00e3o, territ\u00f3rio do Vale da Celulose.<\/p>\n Conhe\u00e7a mais sobre o projeto<\/strong><\/p>\n Dentro do modelo Crema adotado por Mato Grosso do Sul existem duas vertentes, a DBM (Design, Build, Maintain)<\/em> e a via PPP (Parceria P\u00fablico-Privada). Na primeira situa\u00e7\u00e3o, o Rodar MS inclui 730,3 km, sendo 686,4 km de eixo principal e 43,8 km de travessia urbana. Os detalhes podem ser conferidos ao lado, na imagem com a tabela da Seilog.<\/p>\n No DBM, a dura\u00e7\u00e3o do contrato ser\u00e1 de 10 anos, com contrata\u00e7\u00e3o integrada de projeto, obra, manuten\u00e7\u00e3o e pagamento pelo Estado sendo feito com base no cumprimento de indicadores de desempenho previamente estabecidos em contrato – ou seja, os repasses n\u00e3o est\u00e3o vinculados apenas \u00e0 execu\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os, mas tamb\u00e9m \u00e0 qualidade das obras.<\/p>\n<\/p>\n J\u00e1 no Bols\u00e3o, \u00c1gua Clara, Inoc\u00eancia, Parana\u00edba e Tr\u00eas Lagoas est\u00e3o entre os munic\u00edpios impactados pelo Rodar MS. L\u00e1, por\u00e9m, o modelo a ser implantado ser\u00e1 o de PPP, que ter\u00e1 a mesma din\u00e2mica do BDM, mas com dura\u00e7\u00e3o maior: 30 anos.<\/p>\n Nesse per\u00edodo, a empresa que ficar respons\u00e1vel pelo servi\u00e7o ter\u00e1 que manter em boas condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego e seguran\u00e7a as rodovias MS-377 (entre \u00c1gua Clara e Inoc\u00eancia) e MS-240 (entre Inoc\u00eancia e Parana\u00edba). S\u00e3o 208,7 km, todos rodovi\u00e1rias, sendo 128,14 km na MS-377 (entre a BR-158 e a MS-112) e outros 80,56 km na MS-240 (entre a BR-262 e a MS-112).<\/p>\n Acessibilidade em 24 escolas p\u00fablicas<\/strong><\/p>\n Constru\u00eddo conjuntamente por Seilog e EPE (Escrit\u00f3rio de Parcerias Estrat\u00e9gicas), o Rodar MS ainda apresenta a\u00e7\u00f5es para dar mais seguran\u00e7a no entorno de escolas p\u00fablicas. As interven\u00e7\u00f5es nas estradas, pr\u00f3ximas a essas unidades de educa\u00e7\u00e3o, t\u00eam foco na redu\u00e7\u00e3o de riscos na travessia para alunos, comunidade escolar e toda comunidade do entorno.<\/p>\n As a\u00e7\u00f5es relacionadas \u00e0 seguran\u00e7a vi\u00e1ria e \u00e0 acessibilidade ser\u00e3o realizadas em 24 escolas p\u00fablicas municipais e estaduais, contribuindo para a redu\u00e7\u00e3o de riscos de sinistros de tr\u00e2nsito e para a prote\u00e7\u00e3o de estudantes, profissionais da educa\u00e7\u00e3o e da comunidade escolar.<\/p>\n As interven\u00e7\u00f5es, segundo o projeto, permitir\u00e3o a melhoria das condi\u00e7\u00f5es de deslocamento, com maior seguran\u00e7a para pedestres e ciclistas, al\u00e9m de promover inclus\u00e3o e acessibilidade. Adicionalmente, ser\u00e1 realizado diagn\u00f3stico t\u00e9cnico que possibilitar\u00e1 uma tomada de decis\u00e3o mais eficiente e baseada em evid\u00eancias, otimizando a aloca\u00e7\u00e3o de recursos p\u00fablicos e priorizando as \u00e1reas de maior criticidade. Como resultado espera-se a cria\u00e7\u00e3o de ambientes escolares mais seguros, inclusivos e adequados ao desenvolvimento social e educacional.<\/p>\n Nyelder Rodrigues, Comunica\u00e7\u00e3o Governo de MS<\/em> Programa foca na manuten\u00e7\u00e3o proativa, adequa\u00e7\u00e3o a resili\u00eancia clim\u00e1tica e seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria Praticamente 1 mil quil\u00f4metros de estradas renovadas, com<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-64510","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ejornais"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t
Foto: Saul Schramm\/Secom\/Arquivo<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"